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本工程上盖九片重檐屋顶，曲面造型，同心排列，立面玻璃、铝板幕墙随之波浪起伏，相应一体。这巨大的体量及蜿蜒的造型对本工程的幕墙设计、施工提出挑战。
2.2.2幕墙工程特点
1.体量巨大、造型多变
2.科技创新点众多
本工程建筑主体采用桥建合一的新颖设计理念，上部大型建筑，下部共10条高速铁路桥梁，由此对幕墙系统产生新的工况：幕墙系统主受力立柱采用压弯构件形式，上端连接于高速列车通过（时速300～350km/h，震动加速度0.35ｇ）的列车轨道梁底部；建筑幕墙与主体管桁架（大变形柔性结构）所有相关连接点，整体应用双铰摇臂连接形式；建筑幕墙采用压弯构件形式，最大竖向跨度超过36米,底部大范围整幅设置变向滑移支座等等。
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8．施工放线
以平面和高程控制点为基础，依据施工图纸幕墙用经纬仪加50m钢卷尺按直角坐标法测放幕墙的控制线。
幕墙控制线也必须是闭合导线，以便确定测量精度，只有在不能通视的位置才能使用支导线测量，支导线必须往返测量。测量点必须妥善保护，除把线放到地面上外，还要把线引至梁的外表面便于较长保留，以免地面自理后无法恢复。对已放完的幕墙控制线必须进行一次复测。
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4．4二次钢构施工
幕墙系统作为主体维护结构，不同于普通装饰装修体系，除承受自身自重荷载外，还要承受风荷载、地震荷载及温度应力的组合作用，其中风荷载为主控荷载（由本地自然条件及建筑自身特点决定）。
普通幕墙体系的荷载作用是由幕墙构件直接传递到主体结构上，而本工程幕墙空间竖向跨度巨大（最大处单根杆件长度超过36m），且存在高频频遇和低频频遇等多种振动形式（高速火车及大跨空间导致），因此经设计院批准同意，增设二次钢构体系。
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主要施工技术方案包括：幕墙测量工程施工、预埋件安装、二次钢结构施工、玻璃幕墙施工、铝板幕墙施工、安全文明施工等
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